近期，DNV前首席執行官Henrik O Madsen正在為一項價值200萬歐元的項目尋找合作伙伴，該項目旨在評估盒式集裝箱中冷凍顆粒狀二氧化碳的運輸。把二氧化碳作為冷凍顆粒裝在盒子里運輸有意義嗎?
業內越來越多的人討論在沒有管道的情況下用船運輸二氧化碳的必要性。討論通常會得出這樣的假設，即最好的方法是使用油輪，將二氧化碳作為液體運輸。但是使用油輪也有缺點。它們的建造成本很高。為了實現每噸運輸的低成本，我們將需要大型油輪，這意味著更高的前期支出，而這很難獲得資金。這種大型容器可能只服務于一個二氧化碳源和二氧化碳注入點。而且許多泊位的水深或空間不足以容納大型船舶。如果需要在陸地上運輸二氧化碳，通常考慮的唯一選擇是用公路罐車以液體形式運輸二氧化碳，盡管目前已經建造的高壓低溫公路罐車很少。如果將二氧化碳冷凍成顆粒，然后放入集裝箱中，我們就可以利用現有的低成本集裝箱基礎設施。我們需要一個厚的(25厘米)隔熱容器的設計，這聽起來并不太復雜。此外，還有一個將二氧化碳顆粒排出到另一個設備的系統，在那里二氧化碳可以轉化為液體或高壓氣體，準備好管道輸送和注入地下。這聽起來也不太復雜。
關鍵問題可能是將二氧化碳冷凍成顆粒的能源成本，以及盒式容器中氣化并通過壓力釋放閥逸出的二氧化碳量。此外，公眾和監管機構是否會接受盒式容器，因為盒式容器的絕緣材料不能100%抵抗熱量流動，因此會緩慢排放少量的二氧化碳，因為一些二氧化碳會氣化。找到這些答案的唯一方法是進行更深入的調查，并可能構建原型系統。公司可能愿意為捕獲、運輸和儲存過程的運輸部分支付每噸20歐元的費用。與油輪運輸相比，箱式集裝箱運輸的另一個優勢是，集裝箱既可以用作中間儲存，也可以用作運輸——不需要陸上儲罐。盒式集裝箱既可以在陸上運輸，也可以在海上運輸。用箱式容器運輸二氧化碳也可以更容易地將其引入電子燃料生產，在電子燃料生產中，可再生能源產生的氫與二氧化碳反應生成液體燃料。冷凍的二氧化碳可以在常壓下運輸，而液態二氧化碳需要5巴以上的壓力。這增加了制造油輪的成本。這意味著固體運輸更容易、更安全。(請注意，如果固體二氧化碳氣化和泄漏，例如二氧化碳取代氧氣使大氣無法呼吸，或者如果它導致凍傷，則可能存在安全隱患)。固體二氧化碳存在于大氣壓和溫度約為零下80攝氏度的環境中。Henrik O Madsen在2006年至2015年期間擔任DNV的首席執行官，他有興趣組建一個公司團隊來資助一個項目，以調查該項目的可行性。他估計，該技術可以進行全面評估，并發展到技術就緒級別6，“相關環境中的系統原型演示”，耗資200萬歐元。
探索可行性
最大的問題可能是將氣相二氧化碳轉化為固體顆粒的能源成本。馬德森估計，將二氧化碳轉化為顆粒的能源成本是液化成本的兩倍。將液態二氧化碳轉化為顆粒的技術，即所謂的“干冰”，已經商業化。例如，總部位于瑞士的ASCO二氧化碳公司就有現成的“干冰造粒機”。根據其網站上的數據，它的成本為15萬美元，容量為750公斤/小時，功耗為19千瓦，尺寸為1.7x1.1x386米。這些二氧化碳干冰顆粒用于噴砂，用于清理火災損壞的財產，老化的磚和石制品。Madsen先生設想在一個標準的20英尺的容器中可以儲存25噸二氧化碳。標準箱集裝箱通常載重21.6噸，而“重型測試”更高規格的集裝箱通常載重28噸。盒式集裝箱將安裝25厘米厚的隔熱層，比通常用于冷藏集裝箱的隔熱層堅固約10倍。不需要在容器上安裝任何主動冷卻系統。
項目提案
Madsen設想，固體二氧化碳將以每天約0.1%至0.2%的速度氣化，通過壓力釋放閥釋放，這應該是可以接受的。二氧化碳可以以顆粒的形式倒入容器中。集裝箱運輸成本本身就相當便宜——例如，根據網上的估計，從英國費利克斯托(Felixstowe)到鹿特丹(Rotterdam)運送一個20英尺的箱子的成本約為500美元。如果它攜帶25噸二氧化碳，那么每噸的成本僅為20美元。二氧化碳需要轉化為氣體形式注入地下。馬德森設想，這可以通過將二氧化碳裝載到一個加壓的接收設備中來實現，在那里它將被轉化為液體形式，這樣它就可以通過管道流動。必須添加一些能量，例如使用熱交換器從常溫下的海水中獲取能量。
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