作為三菱重工(MHI)集團和Nihon造船廠(Imabari造船公司和日本海洋聯合公司的合資企業(yè))的一部分，日本造船企業(yè)三菱造船與同胞三井公司和三菱公司簽署了一份關于合作研究遠洋液化二氧化碳(LCO2)運輸船的諒解備忘錄(MOU)。
目標是從2028年起，實現日本發(fā)起的二氧化碳捕集與封存(CCS)的大規(guī)模國際運輸。該倡議是日本政府主導的2050年整體脫碳戰(zhàn)略的一部分，日本政府嚴重依賴CCS業(yè)務。
碳捕獲和封存對難以減排的行業(yè)尤其重要，尤其是在日本，因為它有潛力解決難以脫碳的行業(yè)減排的長期挑戰(zhàn)。
難以減排的行業(yè)，通常包括水泥、鋼鐵和化工等重工業(yè)，依賴于排放大量二氧化碳作為固有副產品的過程。在日本，工業(yè)在經濟中扮演著至關重要的角色，CCS成為實現雄心勃勃的碳減排目標的關鍵工具。
日本金屬和能源安全組織(JOGMEC)于2023財年公開招標了日本先進CCS項目的可行性研究。
因此，預計對LCO2運輸船的需求將增加，以將捕獲的二氧化碳從日本運輸到各種CCS項目的儲存區(qū)域。
LCO2載體是碳捕獲和儲存領域的重要組成部分，促進了捕獲的二氧化碳從工業(yè)來源到安全儲存地點的關鍵旅程。
三菱重工強調，在每個項目中標準化LCO2載體的規(guī)格和設計，并建立一個現實的生產供應鏈，這對于在日本穩(wěn)定建造和供應LCO2載體，實現CCS價值鏈并提高經濟效率非常重要。
因此，根據諒解備忘錄，四家公司同意解決與LCO2運輸船建設和海上運輸相關的問題，從日本發(fā)起的CCS項目開始，然后轉移到亞太地區(qū)。
三菱造船公司和日本造船公司已經開始聯合研究建造LCO2航母，利用他們的造船專業(yè)知識和洞察力。
三菱造船最近向新能源產業(yè)技術開發(fā)組織(NEDO)交付了用于LCO2運輸的示范船，積累了相當多的LCO2運輸船建造技術。
這艘名為Excool的船將由聯合實施NEDO項目的日本天然氣公司租用，通過二氧化碳運輸演示測試收集和分析運行數據。
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